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新能源車賽道:威零哪競賽,難越蔚小理?

2022-03-23 11:48
蛇眼財經
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隨著科技深度融入汽車產業,汽車行業早已加速向數字化、智能化、網聯化、電動化方向發展,新能源造車就成了互聯網大廠、傳統車企以及科技公司進階的必由之路。而在火爆的新能源汽車市場中,造車新勢力的表現備受矚目。

憑借快速攀升的融資體量和市場份額,威馬、零跑、哪吒成為了繼“蔚小理”之后中國最有實力的造車新勢力企業。不過,在新能源造車領域有了較為明顯的界限后,各梯隊內外的暗自較量也愈演愈烈。為了謀求上市,處在同一陣營的威馬、零跑、哪吒,又展開了新一輪的角逐。

新能源車賽道:威零哪競賽,難越蔚小理?

(配圖來自Canva可畫)

威馬快

在造車這件事上,威馬起步相對較早,不僅是除蔚來外,中國造車新勢力中第二家宣布交付量產車型的企業,而且威馬首款量產車型EX5也是“威零哪”三家中第一個上市的,而當時市面上有量產車的新勢力企業還屈指可數。事實上,作為曾與“蔚小理”一樣位列第一陣營的車企,威馬的很多方面都走在了一眾車企前面。

首先,威馬的產品布局和定位跑在前面。作為唯一一個在造車之前就集齊了能源、汽車零部件、整車公司、軟件等汽車制造企業所需經驗的新造車企業,威馬很早就知道在工廠端布局,并成為了新勢力中第一個完工自建工廠的車企。得益于此,威馬的產品迭代速度也極其迅速,現階段其已經量產交付了三款車型,在布局和定位上比哪吒和零跑的在售產品更為高端,也是三家新勢力車企中相對領先的一家。

其次,威馬的自動駕駛技術發展也比較靠前。威馬牽手百度后,已經不知不覺地走到了國內自動駕駛技術研發的前列。隨著W6所搭載的L4自動駕駛技術率先落地,威馬已經成為了率先邁入車輛無人駕駛技術應用的頭部造車企業。得益于威馬在自動駕駛技術研發上的領先,威馬的無人自主泊車也率先出擊,開辟出了一條新的發展道路。

最后,威馬還是“威零哪”三家車企中融資節奏最快的企業。作為造車新勢力當中的佼佼者,威馬投資方陣容豪華,融資速度驚人。據天眼查顯示,威馬迄今順利拿到了百度、騰訊、紅杉、SIG等多家明星資本及地方政府的投資,在這11輪融資中累計融資金額超過350億元,甚至比造車新勢力三巨頭“蔚小理”上市之前的融資金額還要多,可以說威馬是中國造車新勢力中資本運作表現最強勢的公司。

零跑穩

與威馬相比,零跑的發展步伐并不算快,但零跑卻是“威零哪”三者中最穩的一個,而這一切都得益于其在技術底蘊上的深厚積淀。零跑自誕生以來就將“全棧自研”作為核心標簽,是國內僅有的可以大部分零部件自行研發的車企之一。零跑在智能駕駛上要用到的芯片、三電技術都是其自研的一部分,而這些技術都在一定程度上推動了其穩健發展。

一方面,零跑在三電技術上的完全自研,能助其提升核心競爭力。與威馬和哪吒在三電領域采用自研+合作+外購的方式不同,零跑的電池Pack、電機、電控全部采用的是自研的方式。零跑自主研發的三電系統,無論是在價格、安全,還是設計、性能上都能更加貼合實際需求。

作為如今中國為數不多擁有自研三電技術的車企,零跑在同級市場中有著不小的競爭優勢。

另一方面,有了自研“凌芯01”芯片的加持,零跑自動駕駛可以更進一步。凌芯01芯片是零跑自主研發的首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片。凌芯01芯片的處理性能幾乎接近市場頂尖芯片,不僅能耗低,而且安全可靠性高,更重要的是其超強的開放性能夠支撐通用運算以及特定的AI運算邏輯,為零跑的自動駕駛帶來超高的智能化。

正是得益于其自研技術的賦能,零跑成為了新能源車企中的“性價比”之王。零跑號稱“全棧自研”,所以其汽車的大功率電機、整車控制器、電池BMS、動力MCU、車門控制器、藍牙鑰匙控制器等幾乎都是自研的。在“全棧自研”之下,零跑擁有了更強的定價權,因此得以以極低的價格切入市場,成了新勢力車企中的“價格殺手”,而足夠親民的價格也助其快速打開了市場。

哪吒猛

雖然“威零哪”同處第二梯隊,但與威馬、零跑不同的是,哪吒的發展勢頭最為迅猛。數據顯示,哪吒去年12月份交付量再次突破萬輛,達到了10127輛,同比大漲236%,環比略增1.14%,已連續12個月創下新車最高交付量記錄。而其2021年累計交付量為69674輛,同比猛漲362%,穩居第二梯隊的頭部。

哪吒能在第二梯隊的三家新勢力車企中暫居首位,一是與其B端、C端“兩條腿”走路不無關系。哪吒是典型的B端、C端雙管齊下的品牌,在B端,哪吒不僅與小靈狗出行、成都的哥出行、365約車達成合作,其車型還出現在了上海、浙江等全國二十多個政府機構的采購名單之中。在C端,通過進準定位,用低價主攻三四線城市,也取得了不錯的成績。

二來,得益于其對中端市場的定位和下沉市場的布局,F如今,我國新能源汽車的市場上定位低端和高端的新能源汽車競爭力較大,中端市場則有著相當大的市場空缺,而哪吒就是抓住了中端市場,找到了交付量的增長密碼。另外,不同于“蔚小理”和威馬等將市場發展重心布局在一線城市的車企,哪吒主要將高性價比的汽車聚焦在了三四線小城市,進一步抓住了下沉市場的用戶需求。

三來,其出眾的資源整合能力也起到了很大作用。零跑背后的合眾汽車的原始股東組成豐富,不僅有科研機構,還有政府和企業基金。在這一強大背景的支持下,合眾的資源整合能力尤為突出。不僅快速拿下了工信部牌照以及發改委的生產資質;而且有了自建工廠,不用找人代工;還與多家出行公司達成合作,展現出了極強的渠道能力。

挑戰多

事實上,每一家車企造車都是從零開始,所以新能源造車市場雖然孕育著無限的機會,但也同樣充滿了變數和挑戰。因此即便是正在慢慢步入正軌的“威零哪”,與“蔚小理”等一線新勢力相比,目前仍有一些方面處于劣勢。

首先,“威零哪”普遍缺乏自主造血能力,一直處于虧損之中。眾所周知,新能源造車是一個長期賽道,這一過程需要耗費大量的人力、物力、財力。而就目前來看,國內的造車新勢力企業尚且還處于投入階段,就連第一梯隊的“蔚小理”也均未能實現盈利,更何況緊隨其后的“威零哪”。而沒有自主造血能力,想要長期發展就變得極其困難,“威零哪”將來的處境也就不會樂觀。

其次,科技含量不高,缺乏核心競爭力!拔敌±怼蹦芫佑谠燔囆聞萘︻^部,很大程度上是因為自動駕駛和智能化的向好發展。而相比“蔚小理”,“威零哪”等車企在智能化、產品性能、技術研發等方面還稍遜一籌。另外隨著產品線日漸豐富,各新能源車企之間的邊界線也愈發模糊,同質化嚴重會很難制造出現象級爆品,“威零哪”想要打造護城河也就變得更加困難。

還有,多位玩家圍追堵截,想要突圍并不容易。隨著百度、滴滴、華為、小米等互聯網科技公司開始悉數入場造車,傳統車企巨頭們紛紛加入布局新能源產業的行列,新能源汽車市場已經逐漸變成了一片紅海,“威零哪”的市場也有被進一步蠶食的風險,再加上還有行業頭部玩家比亞迪、特斯拉、“蔚小理”的碾壓和源源不斷的后來者暗中蓄力,“威零哪”想要從中搶食也絕非易事。

最后,資本市場多方限制,上市變得愈發困難。自“蔚小理”相繼叩開IPO大門后,“威零哪”也積極踏上了IPO之路。然而二線造車新勢力大多缺乏足夠的科技基因,想要沖擊科創板著實困難;而港股能否容納足夠多的車企上市,也還有待商榷。更何況如今資本市場政策收緊、監管趨嚴、馬太效應明顯,“威零哪”想要順利趕上IPO列車可謂是難上加難。

雖然,無論是在銷量、技術,還是品牌上,位居第二梯隊的“威零哪”都與第一梯隊的“蔚小理”存在著較大差距,當然在諸多不確定因素的影響下,“威零哪”后來居上也并非沒有可能。不過,隨著優勝劣汰的大洗牌進一步加劇,留給“威零哪”的時間也不多了。

       原文標題 : 新能源車賽道:威零哪競賽,難越蔚小理?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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